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車輛安全祕技壁虎神功!ESP行車穩定系統讓車輛不輕易失控!

2015/07/14

自1995年問世的ESP行車穩定系統,可以使車輛在駕駛性上有絕對的幫助,並且在20年來的發展中,獲得眾多車廠青睞配備於產品上,因此不論是購買新車或中古車的消費者,只要睜大眼睛仔細尋找規格表中的安全性配備,選擇若配有ESP行車穩定系統的車款,對於安全性上絕對有實質上的幫助!而對於偏愛中古車的消費者來說,雖然中古車年份較舊,在科技上自然也不若新車般先進,但卻能以較低廉的價格換取更為出色的駕駛樂趣,因此對於安全性系統就必須有相當程度的了解,才能在購買中古車時選擇安全性更為全面的車款,本文中也會介紹EPS行車動態穩定系統這項相當重要的安全性輔助系統。


 
ESP行車穩定系統Electronic Stability Program為最早是由德國BOSCH公司研發生產,最早使用於M-BENZ旗下車款上,其對於增進車輛瀕臨極限時,有相當出色的輔助,對於車輛安全性有相當大的助益,因此隨即有不少車廠隨之跟進使用。而在20年來科技的進步及發展下,各部件與電腦運算速度的精進,即便基礎的運作原理沒有改變,但相較於早期系統明顯的作動反應,現在的系統的介入作動皆相當平順,除了對於安全性有絕對幫助之外,更提升些許的乘坐舒適性。

ESP行車動態穩定系統通常是由EBD電子煞車分配、ABS防鎖死煞車、TCS循跡控制、VDC動態控制系統等系統組成,並且再透過輪轉速偵測器、方向盤舵角傳感器、橫擺角速傳感器及加速度傳感器將車輛的各種即時動態回傳電腦進行運算,並決定系統介入的時間與程度,甚至會有少數高性能車型採用多階段的EPS系統,可讓系統較晚介入,允許車輛進行小幅度的滑移,獲取更多的駕駛樂趣。而系統介入的時間多在車輛瀕臨失控的動態極限時,透過ABS、EBD等系統對特定輪施加制動力,即時將主控權交還駕駛,避免車輛失控。
 

透過一個簡單的例子,便可解釋該系統的運作原理,當駕駛因車速過快的車速進入彎道因而出現轉向不足時,系統便會先切斷動力輸出,再針對內側後輪施加制動力,產生幫助車輛轉向的力道。反之,若車輛出現轉向過度時,系統則會對外側輪施加制動力,產生抗轉向的力量。若是更為緊急的時刻,EPS系統也能夠即時做出反應,確保車輛不致失控。
 
ESP系統對於車輛安全性的幫助相當大,因此出現該系統的20年間,也已有不少地區政府開始立法強制車廠,在旗下產品中加入該配備。如美國高速公路交通安全局NHTSA在2012年強制立法規定,市面上所有乘用車與低於4.5噸的商用車都要安裝ESP系統才能販售,這項規定的推動讓車禍發生比率減少34%、而車輛翻覆的比率更減少了71%,成效相當顯著。不過其實早在2006年美國NHTSA有意訂定這項規定時,歐洲地區的ESP系統普及率早已突破40%,比起當時美國的25%普及率還要高上一截,連最晚的歐盟也在2014年11月1日開始正式強制規定ESP系統列為乘用車與輕型商用車的標準配備。

雖然在政府強制規定下,在許多地區車款皆以配有ESP行車穩定系統,但綜觀全球汽車市場,ESP系統的普及率卻僅僅59%而已,在世界各個國家之中以色列與澳洲都在最近將ESP立法列為標配,至於日本、俄羅斯、南韓與土耳其則是尚未有這方面的動作。此外,國內方面也以立法,並且將會在2018年開始強制所有市面販售的新車要標配ESP系統,屆時透過法規的強制力,促使車廠提升旗下產品的主動安全性系統,除車輛駕駛外,對於全國用路人的安全性都有相當的幫助。

雖然ESP行車動態穩定系統與其他大部份的安全性系統相同,是一項看不見、平時也享受不到的系統,但如果配有ESP行車動態穩定系統,在行車的過程中,即便遭遇突發狀況,仍有可能藉由行車動態穩定系統的作動,避免車輛完全性的失控,或失控後仍有機會獲得掌控權,而不至於造成毀滅性的重大傷害。但即便配有ESP行車動態穩定系統,也不代表車輛處於不敗狀態,仍會有失控的風險,但配有該系統的車輛在安全上絕對比沒有配備該系統的車輛多一成保障。



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